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铁路专用TFS-3KG50P-A-8车轮转速传感器

铁路专用TFS-3KG50P-A-8车轮转速传感器由电磁感应式传感器头和磁线圈组成，齿圈ω装在轮壳上，与车轮一起转动。当齿圈旋转时，齿顶与齿隙交替对向传感器∏头。当齿顶与传感◥器头相对时，两者的卐间隙Z小，非编码型可以和国内外任何厂家的※火灾报〓警控制器配套使用。当生产现场发生事故或火灾等紧急情况时，火灾报警控制器送来的控制信号启动声光报警电路，发出声和光报警信︽号，完成报警目的。也可同手动报警按钮配合使用，达到◆简单的声、光报警目的。 设置安装要求 1、每个防火分区的安全出口处应设置火灾声光警¤报器，其位置宜设在各楼层走道靠近楼梯出口处。 2、具有多个报警区域的保护对象，宜选用带有语音提示的火灾声警报器，语音应同步。 3、同一建筑中设置多个火灾声警报器时， 应能同时启动和停止所有火灾声警报器工作。，传感器中感应■线圈周围的磁场Z强;当齿隙与传感器头相对时，两者的间①隙Z大，感应线圈周围的磁场Z弱。

工作原理

 

车轮转速传感器由电磁感应式传感器头和磁线圈组成，齿圈装在轮壳上，与车轮一起转动。当齿圈旋转时，齿顶与齿隙交替对向传感器头。当齿顶与传感器头相对时，两者的间隙zui小，传感器中感应线圈周围的磁场zui强;当齿隙与传感器头相对时，两者的间隙zui大，感应线圈周围的磁场zui弱。磁通的交替变化，感应线圈产生了交变【电压，声光报警器（又叫声光警号）是一种用在危险场所，通过声音和各种光来向人们发出示警信号的一种报警信号装置。防爆声光报警器适用于安装在含有ⅡC级T6温度组别的爆炸↑性气体环境场所，还可使用于石油、化工等行业具有防爆要求的1区及2区防爆场所，也可以露天、室外使用。，此电〖压的频率与车速成正比变化.车速传感器可及时将车速信号传给电子控制装置，以控制各车轮制动力。

 

车轮传感器是铁○路部门用来统计通过铁轨的火车车轮（轴）数的仪器。

 

TFS-3 KG50P-A-8车轮传感器处理装置，TFS KG50车轮传感器

其主要功能如下：

(1)当车轮以0~60km/h的速度经过时，车◤轮传感器实时检测，实现精确计轴。

(2)精确判断火车行驶方向。

 

车轮传感器是铁路部门用来统计通过铁轨的火车车轮（轴）数的仪器。其主要功能如下：(1)当车轮以0~60km/h的速度经过时，车轮传感器实时检测，1．应用时的注意事项 声光报警器固定式安装一经就位，其位置就不易更改，具体应用时应考虑以ㄨ下几点。 (1)弄清所要监测的装置有哪些可能泄漏点，分析它们的泄漏压力、方向等因素，并画出探头位置分布图，根据泄漏的严重程度分成Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三种等级。 (2)根据所在场所的气流方向、风向等具体因素，判断当发生大量泄漏时，有毒气体的泄漏方向。 (3)根据泄漏气体的密度(大于或小于空气)，结合空气流动趋势，综合成泄漏的立体流动趋势图，并在其流动的下游位置作出初始设点方案。 (4)研究泄漏点的泄漏状态是微漏还是喷射状。如果是微漏，则设点的位置就要靠近泄漏点一些。如果是喷射状泄漏【，则要稍远离泄漏点。综合这些状况，拟定出最终设点方案。这样，需要购置的数量和品种即可估算出来。 (5)对于存在较大有毒气体泄漏的场所，根据有关规定每相距10—20m应设一个检测点。对于无人值班的小型且不连续运转的泵房，需要注意发生有毒气体泄漏的可能性，一般应在下风口安装一台检测器。 (6)对于有氢气泄漏的场所，应将检测器安装在泄漏点上方平面。 (7)对于气体密度大于空气的介质，应将检测器安装在低于泄漏点的下方平面上，并注意周围环境特点。对于容易积聚有毒气体的场所应特别注意安全监测点的设定。 (8)对于开放式有毒气体扩散逸出环境，如果缺乏良好的通风条ξ　件，也很容易使某个部位的空气中的有毒气体含量接近或达到爆炸下限浓度，这些都是不可忽视的安全监测点。 根据现场事故的分析结果，其中一半以上是由不正确的安装和校验□　造成的。因此，有必要介绍正确的安装和校验的注意事项以减少故障。，实现精确计轴。(2)精确判断火车行驶方向。

车轮传感器技术说明

(1)适应轨型43kg/m标准轨 GB182-6350kg/m标准轨 GB181-63；

(2)适应轮型轮径 (840-1750)mm轮缘高度　(25-34)mm；

(3)适应轨道间距 1435(+6/-3)mm；

(4)适应车辆行驶速◎度  (0&mash;60)km/h；

(5)适应车辆摆幅 &plun;13.5mm；

(6)安装高度和位置离铁轨上端不小于40mm；铁轨内侧；

(7)工作环境温度 (-40~+80)℃湿度  98(20℃)以下；

(8)平均使用寿命10年。

 

TFS-3 KG50P-A-8车轮传感器处理装置，TFS KG50车轮传感器

 

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